LUSAS RTA 해석에서 수천 개의 이동하중 결과를 효율적으로 검토하기 위해, 사용자가 원하는 결과 파일만 선택적으로 로드할 수 있는 스크립트를 소개합니다. 본 스크립트는 Envelope 결과 검토 후 특정 하중 위치의 상세 결과를 빠르게 확인할 수 있도록 지원하며, 반복적인 결과 로딩 작업을 자동화해 업무 효율을 크게 향상시킵니다

지반에 일부 매입된 교각은 정확학 해석을 위해 깊이에 따라 다른 수평 지반 스프링 구속조건을 고려해야 합니다. LUSAS Profile Variation 기능을 적용하여, 교각 상단부터 하단까지 깊이별 수평 스프링 상수를 효율적으로 정의할 수 있습니다. 이를 통해 노출 구간과 지중 구간의 지반 구속 효과를 합리적으로 반영한 장대레일 축력해석이 가능합니다.

LUSAS RTA를 활용한 분기기 모델링 방법을 소개합니다. 2개의 궤도로 모델링을 하고, 분기점에서는 Rigid Link를 적용해 두 트랙이 하나처럼 거동하도록 정의합니다. 또한, 사용하지 않는 궤도는 재료특성을 조정하여 해석에 미치는 영향을 최소화 합니다.

RTA 해석에서는 데크의 변위를 슬래브 상면 기준으로 출력하지만, 회전과 기하학적 관계를 이용해 중립축, 슬래브 바닥 등 단면 내 다른 위치의 변위도 계산할 수 있습니다. 미소 회전 가정을 바탕으로 상위 변위와 회전값을 이용한 간단한 수식으로 원하는 위치의 변위를 산정합니다. 이를 통해 교좌받침, 단면 하부 등 설계 검토에 필요한 위치의 거동을 정확히 평가할 수 있습니다.

UIC774-3 예제(E1-3, H1-3)를 대상으로 개별 해석법과 단계별 해석법(LUSAS RTA 옵션)의 결과를 비교·검토하였습니다. 두 방법 모두 기준값과 유사한 결과를 보였으나, 개별 해석법은 비선형 결과 조합으로 인해 도상 저항력이 과대 평가될 가능성이 확인되었습니다. 온도하중 이후 철도하중을 순차적으로 반영하는 단계별 해석법이 도상 거동과 레일 축력을 가장 합리적으로 재현함을 확인할 수 있습니다.

LUSAS Rail Track Analysis 옵션은 UIC774-3에 근거하여 레일–교량 상호작용 해석 모델을 자동으로 생성하고, 완전해석(Complete Analysis) 개념에 따른 단계적 해석을 기본으로 적용합니다. 본 기술노트에서는 온도하중과 차량하중을 개별적으로 해석하여 조합하는 방법과, 온도하중의 영향을 내재한 상태에서 차량하중을 단계적으로 재하하는 방법의 결과를 비교하였습니다. 비교를 통해 하중 재하 순서에 따라 도상의 특성 적용 방식과 레일 축력 결과에 차이가 발생함을 확인하고, 각 해석 기법의 거동 차이를 설명합니다.

장대레일 안전성 검토 시 1m 간격의 이동하중을 고려하면 수천 개의 하중 케이스가 발생할 수 있으며, 이를 효율적으로 처리하기 위해 RTA를 활용한 해석 및 결과 검토 절차를 정리하였습니다. Excel 스프레드시트에서 이동하중을 정의하여 모델을 생성, 해석하고, 모든 하중 케이스에 대한 결과 중 최대값을 우선 추출하여 설계 검토를 수행합니다. 최대값을 유발하는 하중 위치를 확인한 뒤 필요 시 해당 위치에 대한 상세 결과 보고서를 생성하고, ZLR/RLR 배치를 반영하여 동일한 절차를 반복할 수 있습니다.

교량의 기하비선형성을 반영한 장대레일 축력해석 방법과 LUSAS RTA에서의 비선형 해석 설정에 대해 다룹니다. 교각 형태와 제원을 정의하여 효율적인 축력 해석 모델을 구성하는 과정이 설명됩니다.

교량 모델을 확장하여 아치부재를 추가하는 과정에 대해 다룹니다. 이 글에서는 UIC774-3 기준에 따른 기본 모델 구성, 교량상판 모델링, 아치 모델링 및 재료특성 설정을 설명합니다.

LUSAS V22에서는 SI/US 단위계 선택, 혼합 도상·교량 타입 적용, ZLR/RLR 모델러 내 정의 등으로 복잡한 궤도–교량 상호작용 모델링을 유연하게 지원합니다. 복수 열차하중 세트와 선택적 결과 출력(Enveloping 전용 포함)으로 설계 검토 효율을 크게 향상시켰습니다. Excel 비실행 후처리 방식으로 결과 추출 속도를 약 1/10로 단축했습니다.