02 적합한 설계기준의 확인

LUSAS RAIL

철도 구조물·궤도 시스템의
정밀한 거동 해석을 위한 전문 솔루션

LUSAS Rail Track Analysis 는 레일–도상–교량–차량 간 상호작용을 고려한

철도 구조물의 동적 거동 분석, 안정성 검토, 장기 성능 평가를 지원하는 철도 전용 해석 환경입니다.

LUSAS RAIL

02 적합한 설계기준의 확인

검토기준은‘궤도-교량 종방향 상호작용 해석, 철도설계지침 및 편람(토목/궤도편), 한국철도시설공단, 2022.12’참고하였습니다.

항 목		하 중	허 용 기 준
항 목		하 중	자 갈도상궤도	콘크리트도상궤도
레일부가응력	압축	․ 온도하중․ 시/제동하중․ 열차수직하중	R≥1500: 72N/mm² R≥ 700: 58N/mm² R≥ 600: 54N/mm² R≥ 300: 27N/mm²	92N/mm²
레일부가응력	인장	․ 온도하중 ․ 시/제동하중․ 열차수직하중	92N/mm²	좌동
레일/교량상판 종방향 상대변위		․ 시/제동하중	≤4mm	레일 체결 지점에서 레일의 부상(Uplift) 압축에 대한 궤도의 사용성 검토
교량 상부구조 종방향 절대변위 한계	REJ가 없는 경우	․ 시/제동하중	≤±5mm
교량 상부구조 종방향 절대변위 한계	REJ가 있는 경우	․ 시/제동하중	≤±30mm(그림3.참고) 또는 ≥ 30mm(그림4.참고)(REJ가 있는 교량경간에서)
교량 상부구조의 단부꺽임각에 의한 끝단상부면 종방향 변위 한계(그림 5. 참고)		․ 열차수직하중	․교량/궤도 상호작용을 고려하는 경우≤8mm․교량/궤도 상호작용을 고려하지 않는 경우≤10mm
교량 상부구조의 단부 단차한계(그림 6. 참고)		․ 열차수직하중	․열차속도 160km/h 이하인 경우 ≤3mm․열차속도 160km/h 이상인 경우 ≤2mm
레일파단 시 개구량 한도(그림 7. 참고)		․ 온도하중	․케이블 신호방식이나 활동체결구를 부설하는 경우 d = √R² – (R-δ)²	좌동