파단시 개구량 검토 기준

케이블 신호방식(궤도회로방식이 아닌 경우)이나 활동체결구를 부설하는 경우 d는 다음 식에서 정한 값을 넘지 않아야 합니다.

여기서, R은 차륜반경이고 δ는 레일파단부의 레일의 수직처짐으로 ‘궤도/교량 종방향 상호작용 해석 및 설계지침(안)’이나 관련규정을 참고하시기 바랍니다.

또한 활동체결구를 부설하는 경우에도 위 식의 d값을 초과하지 않아야 합니다.

국외 파단시 개구량 기준

일본: 69mm (조건 60kg레일 레일좌굴강도 100tonf/레일인 경우)

파단시 개구량 검토 절차

케이블 신호방식으로 가정을 하고 1@40×10=400m 교량에 대해 예시를 하였습니다. 파단 개소는 레일에서 최대 인장이 발생하는 지점(405m)으로 가정하였습니다.

① RTA_INPUT.xls의 Loading 시트파일에 다음과 같이 인장하중이 발생하도록 온도하중을 입력합니다.

Tip.

궤도/교량 종방향 상호작용 해석지침에 따라 레일 부가인장응력이 가장 크게 발생하도록 교량 상부구조와 레일에 최대로 재하 할 수 있는 부(-)의 온도하중을 적용하였습니다. (레일온도는 +40℃/-50℃, 콘크리트 교량은 25℃)

② RTA_INPUT.xls의 Interaction and Expansion Joint 시트파일에 다음과 같이 레일신축이음매의 설치위치와 initial gap을 입력합니다.

③ 신축이음매와 레일 및 교량 상부구조에 대한 온도하중의 정의 후, UIC774-3 Model Builder를 이용하여 모델을 구성하고 온도하중 해석을 수행합니다.

   Bridge / Rail Track Analysis / Build UIC774-3 Model…

④ 해석이 끝나면 UIC774-3 Post Processor를 이용하여 결과를 엑셀파일로 출력하고 개구량을 확인합니다.

 Bridge / Rail Track Analysis UIC774-3/ Extract Results to Excel…

온도하중에 대한 레일 파단시 개구량은 다음과 같습니다. 전구간 레일의 교량 상판에 대한 상대변위는 Rel. Disp of Railbed whole Track(m) 값으로도 확인할 수 있습니다.

Excel 결과파일의 변위 그래프는 교량구간에 대해서만 출력하지만 Excel에 표시된 토공구간의 데이터도 그래프에 반영되도록 그래프를 수정하여 다음과 같이 토공구간과 교량 전체를 대상으로 변위 변화를 확인할 수 있습니다.

온도하중에 대한 레일 파단시 개구량

개구량(405m지점)=61.1313mm (27.15828+33.9731mm) < 69mm OK